新能源汽車時(shí)代正在加速到來，如何方便快捷地為愛車充電成為切實(shí)影響體驗(yàn)的問題。在此背景之下，私家車位是否將在新能源車時(shí)代被重新定價(jià)也越來越多地引發(fā)討論。不可否認(rèn)的是，在現(xiàn)有的條件下，擁有私家車位、安裝私人充電樁是使用新能源汽車最方便的形式，這一新出現(xiàn)的確定性將在一定程度上為車位的價(jià)值托底，為車位銷售帶來利好。但與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士也指出，車位的供求關(guān)系限制了流動(dòng)性，希望借助新能源汽車的趨勢來投資車位“不靠譜”。而面對新能源車時(shí)代的到來，地產(chǎn)行業(yè)顯然正在做著更多的準(zhǔn)備……充電需求改變車位價(jià)格邏輯？

　　李先生住在黃埔區(qū)一個(gè)大約8年樓齡的中型小區(qū)。多年來，他一直是用小區(qū)地下車庫的月保來安置自己的愛車，最近卻動(dòng)了購買車位的心思。李先生表示，一方面是由于小區(qū)車位正在進(jìn)行促銷，但更重要的原因是他準(zhǔn)備換一輛新能源汽車，充電的方便程度成為一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。“過去不買車位是因?yàn)樽廛囄槐荣I車位更劃算，必要性也不強(qiáng)。但如果車要充電，就完全不一樣了。”李先生告訴記者，在他們小區(qū)車庫，已經(jīng)有越來越多的人在自己的車位上安裝了充電樁。這個(gè)現(xiàn)象也讓他重新思考，以不高的價(jià)格換取極高的方便度，解決新能源車的里程焦慮，購買車位好像頓時(shí)變得劃算了起來。實(shí)際上，面對著已經(jīng)確定要到來的新能源汽車時(shí)代，業(yè)內(nèi)已經(jīng)開始出現(xiàn)越來越多討論的聲音：在自己的車位上充電這一場景是否能夠改變車位的價(jià)值邏輯？

　　私人充電樁優(yōu)化私家車位使用體驗(yàn)

　　“公共的新能源汽車充電設(shè)備整體上是夠用的，但是在私家車位上給自己的車充電確實(shí)是方便度最高的選擇。”一位汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士告訴記者。據(jù)了解，目前新能源汽車的充電方式主要包括了私人充電樁、公共充電站以及換電站。相比私人充電樁，公共充電站及換電站都面臨著一定使用半徑，需要專門驅(qū)車前往的問題。此外，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，充電等候時(shí)間、節(jié)假日的資源擠兌都是影響充電及換電體驗(yàn)的要素。

　　相較之下，安裝私人充電樁的方便度及體驗(yàn)俱佳。據(jù)上述業(yè)內(nèi)人士介紹，目前大多數(shù)新能源汽車的充電設(shè)備都在購車時(shí)贈(zèng)送，只需要支付少量安裝費(fèi)用即可，成本較低。而帶來的方便則是可以隨時(shí)充電，無需排隊(duì)等待，更不用掐著時(shí)間等待充電完成。“每天晚上回家在車位上充電，早上開走一輛電池滿格的汽車。里程焦慮？不存在的。”剛剛在私家車位上為自己新購入的小鵬P5安裝了充電設(shè)備的馬先生告訴記者。

　　據(jù)了解，安裝私家充電樁的車位必須系業(yè)主的產(chǎn)權(quán)車位，這大大優(yōu)化了擁有私家車位在新能源汽車時(shí)代的體驗(yàn)。克而瑞廣州區(qū)域首席分析師肖文曉表示，車位一直是一個(gè)使用價(jià)值大于投資價(jià)值的品類，因此使用價(jià)值的增加對于車位銷售是利好，可能會使得車位價(jià)格趨于堅(jiān)挺。

　　新小區(qū)車位配比高 價(jià)格穩(wěn)定

　　這是否意味著如果要想舒服地使用新能源汽車，私家車位“早買早賺”呢？并非如此。一方面，確定的使用場景增加了車位價(jià)值的確定性，但另一方面也不得不承認(rèn)，車位有著其獨(dú)特的價(jià)值邏輯。作為固定資產(chǎn)的一種，相比起住宅、公寓品類，從過去多年的趨勢來看，車位走出的是截然不同的價(jià)格曲線。

　　克而瑞數(shù)據(jù)顯示，2016年廣州全市車位的成交套數(shù)約為3.5萬套，而到2021年，這一數(shù)據(jù)約為3.8萬套；而價(jià)格方面，2016年套均價(jià)格約為20萬元/套，2021年的套均價(jià)格下滑到了16.7萬元/套。對此，肖文曉指出，套均價(jià)格的下滑有一定成交結(jié)構(gòu)的影響。“因?yàn)檐囄灰话汶S住宅購買，近兩年住宅成交在外圍區(qū)域較多，相應(yīng)地拉低了均價(jià)。”據(jù)悉，從全市平均數(shù)據(jù)來看，車位的成交量處于平穩(wěn)水平，而價(jià)格尤其是外圍區(qū)域車位價(jià)格還略有下降是一個(gè)客觀存在的情況。

　　廣州市房協(xié)專家鄧浩志認(rèn)為最主要的原因是車位的需求被嚴(yán)格限制了。“大多數(shù)小區(qū)的車位只面向業(yè)主發(fā)售，使得車位的流動(dòng)性較差。”與此同時(shí)，外圍區(qū)域新建小區(qū)的車位配比較高則是另一個(gè)重要原因。“許多新小區(qū)車位配比都大于1，也就意味著一個(gè)家庭擁有超過1輛車的情況下，車位都是夠用的，整體處于供大于求的狀況。”肖文曉也表示，私家充電樁的使用會在一定程度上對價(jià)格產(chǎn)生影響，但車位價(jià)值的基本邏輯由區(qū)域內(nèi)汽車與車位的供需關(guān)系決定。

　　趨勢

　　適度超前規(guī)劃

　　新建小區(qū)明確充電樁建成比例

　　實(shí)際上，對于“私家車位”的焦慮是新能源車主“里程焦慮”的另一種表現(xiàn)方式。據(jù)汽車業(yè)內(nèi)人士透露，新能源汽車在近幾年的增速實(shí)際上是超出預(yù)期的，因此可能帶來對配套充電設(shè)備的“焦慮”感。“但隨著新能源市場占有率的進(jìn)一步提高，也將反向激勵(lì)配套設(shè)施的完善。”該業(yè)內(nèi)人士表示，“其中，社區(qū)的充電設(shè)備尤其是私人充電樁也會是重要的部分。”

　　對于現(xiàn)有小區(qū)而言，當(dāng)前廣州市一方面為個(gè)人充電樁報(bào)批手續(xù)等開設(shè)綠色通道，另一方面也在積極推動(dòng)企業(yè)在居民小區(qū)安裝電動(dòng)汽車公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)，將明確細(xì)化新建住宅小區(qū)電動(dòng)車充電樁建成比例、預(yù)留比例等條件并納入土地規(guī)劃條件和工程驗(yàn)收的具體標(biāo)準(zhǔn)。

　　富力物業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，根據(jù)相關(guān)規(guī)定要求要按照適度超前的原則，新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件。“目前富力已經(jīng)有新收樓小區(qū)實(shí)現(xiàn)了將全部車位超前規(guī)劃汽車充電樁電表。”該負(fù)責(zé)人說道。

　　值得指出的是，在適配新能源車充電需求的同時(shí)，也對物業(yè)管理的消防等能力提出了新的挑戰(zhàn)。“以我們公司為例，要求每戶安裝充電樁的私家車位旁必須配備1-2個(gè)滅火器。”該負(fù)責(zé)人表示，而在未來的新建小區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)集中的新能源車充電區(qū)域?qū)⒏欣诮档惋L(fēng)險(xiǎn)，這還有賴于未來政府部門、車企、開發(fā)商與物業(yè)服務(wù)的多方聯(lián)動(dòng)與配合。