歐洲汽車供應商聯合會CLEPA研究稱，汽車產業(yè)從內燃機過渡至電動化，可能意味著到2040年，歐盟范圍內的汽車供應商將損失50萬個傳統工作崗位。對此，CLEPA呼吁應支持多種技術并行發(fā)展，在實現車輛排放大幅降低的同時，仍能維持目前的就業(yè)水平。

　　但業(yè)內也有不同“聲音”，波士頓咨詢集團報告稱，“預計到2030年，電動化轉型對于汽車行業(yè)就業(yè)的影響將非常小，就業(yè)崗位預計僅會減少1%。因為產業(yè)變革對就業(yè)帶來更多是結構上的改變，而非數量的增減。”

　　日前，歐洲汽車供應商聯合會CLEPA研究稱，汽車產業(yè)從內燃機過渡至電動化，可能意味著到2040年，歐盟范圍內的汽車供應商將損失50萬個傳統工作崗位。

　　CLEPA繼續(xù)介紹，雖然轉向生產電動汽車零部件將新增約22.6萬個新崗位，但遠不足填補總共損失的崗位，凈損失或達27.5萬個。其中，汽車強國德國將損失最大，預計將削減12.1萬名員工。

　　對于以上數據預測，CLEPA解釋，電動汽車帶來的新崗位幾乎70%集中于電池產業(yè)鏈，包括從原材料到生產組裝、再到回收，然而歐洲在電池領域發(fā)展剛處于起步階段，雖然規(guī)劃長遠，但目前投入運營的相關產業(yè)寥寥。

　　而從事內燃機研究、生產的工作崗位則會急劇減少。尤其到2030年，其工作崗位將由目前的59.9萬個快速降至51.3萬個，到2035年則將僅剩15.3萬個。

　　對此，CLEPA呼吁應支持多種技術并行發(fā)展實現車輛減排，包括混動、氫能以及其它可再生能源形式。因為多技術路線并行發(fā)展仍能實現汽車排放的大幅降低，同時，也能維持目前的就業(yè)水平。

　　CLEPA秘書長西格麗德·弗里斯（Sigrid de Vries）則在周一（12月6日）的新聞發(fā)布會上強調，“進行以上研究、分析，是為了警示忽略成千上萬研究各種減排技術人員，而只采用單一純電形式帶來的風險。”

　　他表示，“用戶需求是多樣化的，不能采取一刀切的方式，而且，有很多技術能夠在未來的發(fā)展當中實現更多的創(chuàng)新和突破。”

　　但業(yè)內也有不同“聲音”。波士頓咨詢集團7月時曾發(fā)過一份樂觀地評估報告稱，“預計到2030年，電動化轉型對于汽車行業(yè)就業(yè)的影響將非常小，就業(yè)崗位預計僅會減少1%。因為產業(yè)變革對就業(yè)帶來更多的是結構上的改變，而非數量的增減。”

　　報告還表示，“雖然傳統汽車核心產業(yè)的就業(yè)會遭受重創(chuàng)，但一些電氣化相關產業(yè)將在未來十年內蓬勃發(fā)展，就業(yè)量將激增。”同時，車輛軟件系統以及高檔車市場的發(fā)展也會為就業(yè)帶來助推。（中國經濟網 郭躍編譯）