“缺芯”問題持續(xù)緩解，汽車供應(yīng)明顯改善，11月全國汽車經(jīng)銷商庫存分指數(shù)環(huán)比上升5.3%，經(jīng)銷商庫存量增加，“彈藥”更加充足。流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)12月銷量環(huán)比11月將小幅上升，乘用車全口徑終端銷量約200萬輛。

　　隨著新車供應(yīng)情況得到改善，二手車源也實(shí)現(xiàn)止跌回升。11月，二手車價(jià)格開始告別漲價(jià)行情，轉(zhuǎn)為“降價(jià)走量”趨勢。流通協(xié)會(huì)提醒，對于二手車商來說，12月之前需盡量降低庫存，避免跨年。

　　近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)表示，隨著近一年來困擾汽車行業(yè)的“缺芯”問題持續(xù)緩解，汽車供應(yīng)緊張的情況明顯改善。經(jīng)銷商正處于補(bǔ)庫階段，現(xiàn)車可售車型增多，但熱銷車型平均仍需等待1-2個(gè)月。

　　芯片供應(yīng)持續(xù)緩解，全年缺口仍難填平

　　根據(jù)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，11月全國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為55.4%，環(huán)比上升2.9%。在組成預(yù)警指數(shù)的分指數(shù)中，庫存分指數(shù)環(huán)比上升5.3%，說明經(jīng)銷商庫存量增加，“彈藥”更加充足；不過，市場需求分指數(shù)和平均日銷量分指數(shù)的數(shù)據(jù)并不好看，環(huán)比分別下降10.8%和3.3%。

　　來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)

　　對此，流通協(xié)會(huì)分析，雖然正值經(jīng)銷商年底沖量階段，終端優(yōu)惠幅度加深，但疫情的防控升級打亂了銷售節(jié)奏，多數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為無法完成銷量目標(biāo)，所以廠家也針對任務(wù)指標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整或取消。

　　來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)

　　因此，盡管芯片供應(yīng)逐步緩解，但全年銷量缺口仍將難以彌補(bǔ)。流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，12月銷量環(huán)比11月將小幅上升，乘用車全口徑終端銷量約為200萬輛。

　　車源量止跌回升，二手車告別漲價(jià)行情

　　隨著新車供應(yīng)情況得到改善，二手車源也實(shí)現(xiàn)止跌回升。11月，二手車價(jià)格告別漲價(jià)行情，轉(zhuǎn)為“降價(jià)走量”趨勢。流通協(xié)會(huì)提醒，對于二手車商來說，12月之前需盡量降低庫存，避免跨年。

　　來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)

　　值得注意的是，豪華品牌二手車的客觀需求仍然旺盛，當(dāng)市場整體降價(jià)時(shí)，豪華品牌的降幅非常小。個(gè)別品牌如英菲尼迪、謳歌、凱迪拉克11月保值率出現(xiàn)上漲；漲幅最高的是凱迪拉克，增長1.2%。流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，其漲價(jià)原因并非來自短期刺激，而是產(chǎn)品換代形成的長期影響。

　　來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)

　　合資品牌方面，除本田、大眾、五十鈴、起亞保值率環(huán)比小幅提升外，多數(shù)品牌呈現(xiàn)下滑；其中，三菱跌幅最大，達(dá)到2.5%。另外，由于豐田推出了A+級更大尺寸的新車型，所以二手市場中卡羅拉和雷凌降價(jià)明顯，導(dǎo)致豐田保值率出現(xiàn)罕見下滑。

　　來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)

　　自主品牌保值率整體也略有下降，寶駿、長安、哈弗、名爵、蔚來、榮威、奇瑞小幅上升。名爵保值率今年來首次超過吉利汽車，可見主打運(yùn)動(dòng)型、年輕化的產(chǎn)品策略有所成效。

　　來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)

　　在所有品牌三年車齡保值率大排名中，保時(shí)捷（98.1%）、雷克薩斯（89.9%）、豐田（87.0%）、本田（80.0%）和奔馳（78.6%）排名前五。

　　來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)

　　值得一提的是，11月電動(dòng)車型二手車價(jià)格環(huán)比逆勢增長，三年車齡保值率由39.6%升至41.0%，純電路線越來越被市場認(rèn)可，未來保值率或?qū)⑦M(jìn)一步提升，但技術(shù)迭代快、電池性能易衰減等因素仍是影響電動(dòng)車型保值率攀升的“攔路虎”。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳夢宇）