截至11月16日，由于半導(dǎo)體供應(yīng)短缺，福特在歐洲的四家主要汽車組裝廠中，仍有三家處于停產(chǎn)或減產(chǎn)狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，截至11月第一周，福特在西歐和東歐的乘用車和廂式車工廠今年已累計減產(chǎn)約37.5萬輛。截至9月底，福特在歐洲的市場份額下降了1個百分點(diǎn)，至4.6%。據(jù)外媒報道，福特汽車于當(dāng)?shù)貢r間本周二（11月16日）表示，由于半導(dǎo)體供應(yīng)短缺，該公司在歐洲的四家主要汽車組裝廠中，有三家仍處于停產(chǎn)或減產(chǎn)狀態(tài)。

　　“由于半導(dǎo)體供應(yīng)問題影響了全球汽車業(yè)的大部分領(lǐng)域，今年早些時候，我們已暫停了幾家工廠的生產(chǎn)。”福特在一份聲明中表示，“我們正密切關(guān)注情況，并隨時調(diào)整生產(chǎn)計劃。”

　　一位接近福特歐洲公司的消息人士表示，受芯片供應(yīng)危機(jī)拖累，停產(chǎn)可能會繼續(xù)。在全球范圍內(nèi)，芯片短缺將“持續(xù)到2022年，并可能延續(xù)到2023年”，福特首席財務(wù)官羅禮祥(John Lawler)在10月底的財報電話會議上表示。

　　全球汽車咨詢機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions（以下簡稱為AFS）數(shù)據(jù)顯示，截至11月第一周，福特在西歐和東歐的乘用車和廂式車工廠今年已累計減產(chǎn)約37.5萬輛。

　　此外，根據(jù)AFS的最新數(shù)據(jù)，截至11月14日,由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量已破1000萬輛。其中，西歐所有汽車制造商減產(chǎn)約2016790輛，東歐則為841987輛。

　　具體至福特歐洲四家工廠的生產(chǎn)情況，其德國科?。–ologne）工廠，小型車嘉年華（Fiesta）的生產(chǎn)將暫停到11月22日；在德國薩爾羅伊（Saarlouis），福克斯（Focus）的生產(chǎn)已于11月16日恢復(fù)，但11月19日、11月22日和11月26日將繼續(xù)停產(chǎn)；在西班牙巴倫西亞（Valencia），11月15日，包括緊湊型SUV翼虎（Kuga）在內(nèi)的車輛已重新開始生產(chǎn)，但預(yù)計從9月至12月共停工33天；在羅馬尼亞克雷奧瓦（Valencia），該工廠生產(chǎn)的小型SUV Puma和翼搏（EcoSport），自11月初以來已分三班恢復(fù)生產(chǎn)。

　　在芯片短缺期間，福特一直專注打造兩款最受歡迎的SUV。根據(jù)日本動力公司JATO Dynamics數(shù)據(jù)顯示，截至9月，Puma是福特在歐洲地區(qū)最暢銷的車型，銷量增長49%，達(dá)117218輛；翼虎是第二暢銷車型，銷量增長50%，至83371輛。

　　值得一提的是，兩款SUV的暢銷也沖擊了福特傳統(tǒng)暢銷車型。JATO數(shù)據(jù)顯示，福特嘉年華銷量下降了21%，至78800輛，而?？怂箘t下降了47%，至67791輛。

　　根據(jù)行業(yè)組織ACEA的數(shù)據(jù)，截至9月底，福特在歐洲的市場份額下降了1個百分點(diǎn)，至4.6%。數(shù)據(jù)顯示，斯柯達(dá)和豐田分別占據(jù)5.2%和6.1%的市場份額。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 張懿編譯）