3月引起車市動蕩的“降價混戰(zhàn)”，目前來看，似乎并沒有為“久旱”的車市帶來那一場“春雨”。

　　近日，中國汽車工業(yè)協會（以下簡稱“中汽協”）發(fā)布了2023年3月和第一季度汽車工業(yè)運行情況。數據顯示，3月，汽車產銷量分別完成258.4萬輛和245.1萬輛，同比分別增長15.3%和9.7%；第一季度，汽車產銷量分別完成621萬輛和607.6萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%。

　　有分析人士表示，一些車企大幅降價引發(fā)多米諾骨牌效應，導致3月出現了汽車價格廝殺，打破了車市定價邏輯。“該舉措給國內乘用車市造成了很多負面影響，卻并沒有為車市帶來明顯增量。”

　　中國汽車工業(yè)協會副秘書長陳士華認為，第一季度汽車行業(yè)進入促銷政策切換期，傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策的退出、新能源汽車補貼的結束等，造成去年年底提前消費，相關接續(xù)政策尚不明朗；年初以來的新能源車降價以及3月以來的促銷潮又對終端市場產生波動，使得汽車行業(yè)經濟運行總體面臨較大壓力。

　　盡管今年第一季度累計銷量不及去年同期，但自主品牌占有率、出口銷量、新能源車、商用車4個方面的表現依然可圈可點。

　　具體來看，3月，乘用車產銷量分別完成214.9萬輛和201.7萬輛，同比分別增長14.3%和8.2%。其中，傳統(tǒng)燃油乘用車國內銷量為116.9萬輛，比上年同期減少12.8萬輛，同比下降9.9%。第一季度，乘用車產銷量分別完成526.2萬輛和513.8萬輛，同比分別下降4.3%和7.3%。

　　中國汽車工業(yè)協會副總工程師許海東表示，3月初開始的促銷潮對消費者購車意愿造成了一定影響，不少消費者持觀望態(tài)度。不過，從3月最后一周國內車市表現來看，國內車市的本輪“降價潮”可能已過去，預計今年第二季度，車市會有明顯增長。

　　“‘降價潮’導致的消費者‘再等等’心態(tài)，對整體車市影響非常大。”許海東直言，“因為消費者不購車，車企的生產就需要調整，從而給供應鏈企業(yè)的備貨帶來很大影響，這樣一來，對汽車產業(yè)的發(fā)展就造成了非常不好的影響。”

　　值得關注的是，中國品牌乘用車市場占有率呈不斷提升態(tài)勢。3月，中國品牌乘用車共銷售105.2萬輛，同比增長16.4%，市場份額達52.1%，比上年同期提升3.7個百分點。第一季度，中國品牌乘用車共銷售268.3萬輛，同比增長5.3%，市場份額達52.2%，比上年同期提升6.3個百分點。

　　與傳統(tǒng)燃油車銷量持續(xù)走低趨勢形成鮮明對比的是，新能源汽車延續(xù)了良好發(fā)展態(tài)勢。

　　數據顯示，3月，新能源汽車產銷量繼續(xù)保持較快增長，分別達到67.4萬輛和65.3萬輛，同比分別增長44.8%和34.8%，市場占有率達到26.6%。第一季度，新能源汽車產銷量累計完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場占有率達到26.1%。中汽協方面預計，2023年，國內新能源車銷量有望超過900萬輛，同比增速超35%。

　　不過，對于外界認為的傳統(tǒng)燃油車將很快退出市場的觀點，陳士華給出了否定答案。他認為，新能源車市場占有率的快速提升，并不意味著燃油車會快速退出市場，二者在未來很長一段時間內會是共存關系，而非替代關系。“如果購置稅不延續(xù)的話，2024年，新能源汽車銷量將會有比較大的下滑，競爭會更加激烈。”

　　汽車出口也延續(xù)了強勢表現，今年以來增速不斷攀升。3月，汽車企業(yè)出口36.4萬輛，同比增長1.1倍。分車型看，乘用車出口30.4萬輛，同比增長 1.5倍；商用車出口5.9萬輛，同比增長19.8%。其中新能源汽車出口7.8萬輛，同比增長3.9倍。

　　第一季度，汽車企業(yè)出口99.4萬輛，同比增長70.6%。今年全年，汽車出口總銷量有望沖擊400萬輛的銷售目標。分車型看，乘用車出口82.6萬輛，同比增長82.9%；商用車出口16.8萬輛，同比增長28.1%。其中新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。

　　這種持續(xù)增長的勢頭直接體現在主流企業(yè)汽車出口量上。據統(tǒng)計，3月，汽車出口前十的企業(yè)中，上汽出口量達8.7萬輛，同比增長1倍，占總出口量的23.8%。第一季度，汽車出口前十的企業(yè)中，從增速上來看，比亞迪出口4.3萬輛，同比增長12.8倍；奇瑞出口17.2萬輛，同比增長1.5倍；江汽出口4.6萬輛，同比增長97.1%。

　　陳士華表示，國際市場對中國品牌的需求仍然非常旺盛，盡管海外供應能力有所提高，但中國品牌的出口勢頭仍然向好。“從全年汽車出口情況來看，2023年汽車出口量有望沖擊400萬輛。”

　　此外，伴隨我國經濟持續(xù)回升，基建項目陸續(xù)開工，加上海外出口延續(xù)良好表現，商用車市場已顯現回暖跡象。

　　3月，商用車產銷量均完成43.4萬輛，同比分別增長20.4%和17.4%。在商用車主要品種中，客車和貨車的產銷量同比、環(huán)比均呈顯著增長。

　　第一季度，商用車產銷量分別完成94.8萬輛和93.8萬輛，同比分別下降3.9%和2.9%。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車產銷量明顯增加，貨車產銷量略有下降。

　　“從零部件訂購情況來看，進入2023年以來，商用車整車企業(yè)訂購的零部件節(jié)奏在加快。”陳士華表示，這也表明國內商用車企業(yè)對后續(xù)的商用車市場發(fā)展充滿信心。

　　綜合來看，新能源汽車在同期高基數基礎上繼續(xù)保持較快增長，市場占有率達到26.1%；汽車出口依然保持較高水平，第一季度汽車整車出口同比增長70.6%；中國品牌占有率穩(wěn)步提升，2022年車市亮點在今年第一季度得以延續(xù)。但在陳士華看來，汽車終端市場依然相對疲軟，國內有效需求尚未完全釋放，企業(yè)經營壓力較大，行業(yè)穩(wěn)增長任務十分艱巨。

　　“在當前市場預期較弱的情況下，中汽協呼吁，繼續(xù)出臺一些行之有效的促進汽車消費的政策，進一步激發(fā)市場活力，釋放消費潛能，助力汽車行業(yè)全年實現穩(wěn)定增長。”陳士華說。