近期急切希望在合資公司中提升持股比例的跨國(guó)車(chē)企，并非此前業(yè)界預(yù)測(cè)的奔馳、大眾等在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展得風(fēng)生水起的強(qiáng)勢(shì)品牌，反倒是那些經(jīng)營(yíng)狀況日漸委頓的弱勢(shì)品牌。或許在它們看來(lái)，通過(guò)提升持股比例，可以提升自身在合資公司中的話(huà)語(yǔ)權(quán)，掌握更多的主動(dòng)權(quán)和自主權(quán)，并進(jìn)而實(shí)現(xiàn)快速的新品引入和決策落地，從而借此走出低谷。

　　上周五（2月11日），寶馬集團(tuán)宣布，其在中國(guó)的合資企業(yè)華晨寶馬汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“華晨寶馬”）的新合資合同正式生效，寶馬集團(tuán)與其中方合作伙伴的合資合作有效期據(jù)此延長(zhǎng)至2040年。根據(jù)新合資合同，從2022年2月11日起，寶馬集團(tuán)在華晨寶馬所持股份變更為75%，合作伙伴華晨中國(guó)汽車(chē)控股有限公司間接持有剩余25%股份。

　　至此，經(jīng)過(guò)了三年時(shí)間的過(guò)渡，國(guó)內(nèi)首個(gè)由外資控股的傳統(tǒng)合資車(chē)企誕生。

　　據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部去年年底發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021年版）》，從今年1月1日起，“在汽車(chē)制造領(lǐng)域，取消乘用車(chē)制造外資股比限制，以及同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類(lèi)整車(chē)產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。”

　　在合資股比放開(kāi)的大背景下，一些跨國(guó)車(chē)企已經(jīng)“聞風(fēng)先動(dòng)”。在寶馬官宣前不久（1月27日），Stellantis集團(tuán)在一份聲明中表示，“將其與廣汽集團(tuán)合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%”，“廣汽集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)已同意交易的相關(guān)手續(xù)，但仍需經(jīng)監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)。”

　　隨即，廣汽集團(tuán)發(fā)布聲明稱(chēng)，“從Stellantis官方網(wǎng)站獲悉其關(guān)于廣汽菲克股權(quán)調(diào)整事宜的發(fā)布。此發(fā)布行為未經(jīng)我方認(rèn)可，廣汽集團(tuán)對(duì)此深表遺憾。關(guān)于對(duì)外合資合作事宜，廣汽集團(tuán)將嚴(yán)格遵守國(guó)家政策規(guī)定，秉承互信、共贏的原則推進(jìn)。”

　　無(wú)獨(dú)有偶，Stellantis在華另一家合資公司——神龍汽車(chē)，或也將對(duì)原有的合資模式進(jìn)行調(diào)整。

　　日前，有媒體報(bào)道稱(chēng)，神龍汽車(chē)將實(shí)行“兩室一廳”模式，其中“兩室”指的是旗下兩個(gè)品牌（東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍）將分別由一方進(jìn)行主導(dǎo)；“一廳”指的是共用現(xiàn)有的生產(chǎn)基地、商品企劃、技術(shù)、質(zhì)量等公共領(lǐng)域。

　　據(jù)悉，目前股東雙方還在談判，神龍汽車(chē)的股比不會(huì)調(diào)整，但其內(nèi)部合作模式可能將有所變化。

　　在神龍汽車(chē)的股東雙方商討全新合資模式的同時(shí)，起亞也在不斷調(diào)整其在中國(guó)合資公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)。繼東風(fēng)集團(tuán)在去年主動(dòng)退出東風(fēng)悅達(dá)起亞后，悅達(dá)和起亞在2月初宣布增資9億元成立新合資公司。不過(guò)，雙方的股權(quán)比例尚未確定。而據(jù)媒體報(bào)道稱(chēng)，“（新合資公司）最終將形成起亞控股的狀態(tài)”。

　　此外，廣汽集團(tuán)也被曝出“對(duì)廣汽三菱的持股比例降至6.34%，三菱商事株式會(huì)社持股比例從20%提升至92.4705%，三菱自動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì)社持股比例從30%下降至1.1864%”。但這一消息后來(lái)被廣汽集團(tuán)證實(shí)“是媒體報(bào)道錯(cuò)誤”。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，近期急切希望在合資公司中提升持股比例的跨國(guó)車(chē)企，并非此前業(yè)界預(yù)測(cè)的奔馳、大眾等在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展得風(fēng)生水起的強(qiáng)勢(shì)品牌，反倒是那些經(jīng)營(yíng)狀況日漸委頓的弱勢(shì)品牌。

　　以東風(fēng)悅達(dá)起亞為例，自2017年以來(lái)，其銷(xiāo)量持續(xù)下滑，到2021年僅為16萬(wàn)余輛。同時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞陷入持續(xù)虧損，不到5年的時(shí)間里，共計(jì)虧損90.35億元；其中，2020年計(jì)虧損47.5億元，2021年前10個(gè)月的虧損額為26.12億元。而廣汽三菱、廣汽菲克、神龍等合資車(chē)企的銷(xiāo)量，同樣連續(xù)數(shù)年式微，逐步淪為邊緣品牌。

　　如今，合資股比政策的放開(kāi)，似乎讓弱勢(shì)跨國(guó)企業(yè)重新燃起了扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)頹勢(shì)的希望?；蛟S在它們看來(lái)，通過(guò)提升持股比例，可以提升自身在合資公司中的話(huà)語(yǔ)權(quán)，掌握更多的主動(dòng)權(quán)和自主權(quán)，并進(jìn)而實(shí)現(xiàn)快速的新品引入和決策落地，從而借此走出低谷。那么，它們的這套“自救”行動(dòng)又能否奏效呢？還是留給時(shí)間和市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)吧?。ㄖ袊?guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）