臨近春節(jié)，不少家庭想買輛新車過(guò)年。然而，車型選好了，資金和手續(xù)齊備了，多地消費(fèi)者卻發(fā)現(xiàn)遭遇“提車難”。交付時(shí)間一再拖延、加價(jià)或降低配置才能提車、優(yōu)惠幅度縮減……給準(zhǔn)車主們?cè)鎏砹藷馈?/p>

　　“提車難”背后有哪些原因？何時(shí)能夠得到緩解？如何打通產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，讓汽車消費(fèi)市場(chǎng)在新的一年里走向產(chǎn)銷兩旺？本報(bào)記者對(duì)此進(jìn)行了采訪。

　　訂車容易提車難

　　“沒(méi)想到現(xiàn)在提車這么難！”北京車主秦寅生元旦前已經(jīng)簽了某高端品牌新能源車的購(gòu)車合同，但車還開不上。“銷售人員告訴我，12月這撥購(gòu)車的，提車肯定要等到年后。如果想獲得提車優(yōu)先權(quán)，不同車型需加價(jià)數(shù)萬(wàn)元至十幾萬(wàn)元不等。過(guò)年開新車是指望不上了。”

　　訂車簡(jiǎn)單提車難、不想多等要加價(jià)——許多消費(fèi)者感受明顯。

　　有的不得不承擔(dān)更高的購(gòu)車成本。有車主抱怨，前些年汽車總體上是降價(jià)多、優(yōu)惠多，現(xiàn)在因?yàn)樘彳囯y，經(jīng)銷商不僅沒(méi)什么優(yōu)惠，稍微熱門一點(diǎn)的車型就要加價(jià)。

　　有的延緩了購(gòu)車打算。北京車主周女士的車已開了10多年，打算最近換輛新車。“舊車的車齡長(zhǎng)了，這一年多小毛病不斷，想著買輛進(jìn)口車。一家人選好了車型，到4S店一問(wèn)，說(shuō)要想節(jié)前提車就得加價(jià)，而且加價(jià)后也要在加價(jià)的購(gòu)車群體中排隊(duì)，并不能保證很快能提上車。”她干脆放棄了換車的念頭，“等提車正常后再說(shuō)吧。”

　　記者走訪北京市多個(gè)汽車品牌的4S店發(fā)現(xiàn)，“提車難”不同程度地存在，其中高端品牌的新能源車、部分品牌的新款高配車型以及SUV等現(xiàn)車相對(duì)緊俏，往往需要等待或加價(jià)購(gòu)買。北京市朝陽(yáng)區(qū)某4S店工作人員告訴記者，“想買也提不到車。各車型最快的也要8至12周才能提到車。提車慢挫傷了不少顧客的積極性，現(xiàn)在是看得多、買得少。”消費(fèi)者認(rèn)為經(jīng)銷商不給力，甚至懷疑其搞“饑餓營(yíng)銷”，但經(jīng)銷商普遍反映，拿不到現(xiàn)車，不僅消費(fèi)者不滿意，也影響車企、經(jīng)銷企業(yè)的營(yíng)收。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，歲末年初通常是購(gòu)車旺季，但受近期“提車難”以及經(jīng)銷商促銷力度減弱等因素影響，汽車消費(fèi)表現(xiàn)一般，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年12月汽車消費(fèi)指數(shù)為71.4，其中當(dāng)月入店分指數(shù)為81.3，較上月略有上升；需求分指數(shù)和購(gòu)買分指數(shù)則分別下降至78.6和82.7。

　　芯片短缺、物流阻滯

　　是哪些堵點(diǎn)導(dǎo)致了消費(fèi)者“提車難”？

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)，2021年下半年以來(lái)，全球范圍內(nèi)的芯片供應(yīng)緊張，鎳、鈷、鋰等新能源電池關(guān)鍵原材料價(jià)格大幅上漲，是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)供應(yīng)鏈不暢、交付周期延長(zhǎng)的主要原因。

　　某新能源車品牌4S店工作人員對(duì)記者表示，過(guò)去一年，芯片短缺、動(dòng)力電池供應(yīng)不足一直制約著新車提車進(jìn)度。“盡管近期‘芯荒’問(wèn)題明顯改善，但其他零部件產(chǎn)能受原材料漲價(jià)、國(guó)際疫情影響較大，給訂車周期增加變數(shù)。加上快過(guò)年了，想盡快提車的消費(fèi)者比較多，消費(fèi)者提車難的問(wèn)題比較突出。”

　　“除了‘缺芯’，過(guò)去一年里海運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)劇烈波動(dòng)，海運(yùn)成本昂貴、集裝箱‘一箱難求’等，也對(duì)整車及零部件進(jìn)出口造成負(fù)面影響。”許海東表示，在疫情影響下，全球海運(yùn)價(jià)格上漲、集裝箱短缺等物流難題，進(jìn)一步延長(zhǎng)了新車交付周期。此外，部分進(jìn)口車生產(chǎn)基地受疫情影響較為嚴(yán)重，產(chǎn)能始終未得到有效恢復(fù)，相應(yīng)車型的供應(yīng)跟不上需求。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年，進(jìn)口品牌車平均提車時(shí)間均有不同程度延遲，多數(shù)比其他年份推遲3個(gè)月以上。

　　在此背景下，部分廠商和經(jīng)銷商采取加價(jià)提車、削減優(yōu)惠甚至降低配置的方法，由消費(fèi)者為此“埋單”，甚至渲染焦慮等，使消費(fèi)者對(duì)車市價(jià)格未來(lái)走向存有不必要的緊張情緒，愈發(fā)期待及早提車，加劇了供需矛盾。許海東表示，一些中高端品牌特別是進(jìn)口品牌的經(jīng)銷商要求消費(fèi)者“加價(jià)提車”，部分新能源車企利用財(cái)政補(bǔ)貼退坡作為噱頭進(jìn)行營(yíng)銷宣傳，這些行為一定程度上也導(dǎo)致市場(chǎng)失序，增加了消費(fèi)者的提車難度。

　　“目前不少消費(fèi)者的心態(tài)還屬于‘追漲不追跌’。廠商越是提價(jià)，經(jīng)銷商越是渲染焦慮，消費(fèi)者就越是急切。一些原本不急于購(gòu)車、正在等待觀望的消費(fèi)者也入市搶購(gòu)，造成供給與需求之間進(jìn)一步脫節(jié)。”許海東說(shuō)。

　　供應(yīng)正逐步改善

　　盡管面臨消費(fèi)者提車難、原材料漲價(jià)、芯片短缺等短期問(wèn)題，中國(guó)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期總體向好局面沒(méi)有變。

　　工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和3.8%，結(jié)束了連續(xù)3年的下降趨勢(shì)，為中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)發(fā)展貢獻(xiàn)了重要力量。

　　針對(duì)汽車芯片短缺的問(wèn)題，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)肖亞慶近日表示，將著力打通重點(diǎn)產(chǎn)品供給“堵點(diǎn)”“卡點(diǎn)”，集中力量解決汽車等領(lǐng)域芯片短缺問(wèn)題，暢通關(guān)鍵零部件供應(yīng)渠道。工信部明確，將全力以赴維護(hù)汽車工業(yè)平穩(wěn)健康運(yùn)行，加大力度推動(dòng)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)發(fā)展，提高產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)家發(fā)展改革委國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合司司長(zhǎng)袁達(dá)介紹，2021年全國(guó)集成電路產(chǎn)量較上年增長(zhǎng)33.3%，汽車芯片供應(yīng)正逐漸加大。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，供應(yīng)鏈“強(qiáng)筋健骨”，芯片產(chǎn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，將為新車交付提供堅(jiān)強(qiáng)保障。

　　去年以來(lái)，有關(guān)部門多次出臺(tái)政策鼓勵(lì)汽車消費(fèi)。下一步，如何改善汽車供給，推動(dòng)市場(chǎng)平穩(wěn)運(yùn)行和行業(yè)健康發(fā)展？

　　一方面，要做好市場(chǎng)監(jiān)管。許海東表示，部分車企不合理的營(yíng)銷和競(jìng)價(jià)策略不僅影響到消費(fèi)者權(quán)益，也壓縮了車企自身利潤(rùn)空間。“要切實(shí)維護(hù)市場(chǎng)秩序，加強(qiáng)對(duì)廠家和經(jīng)銷商的管理，防止個(gè)別從業(yè)者利用原材料短缺、政策環(huán)境變化等向消費(fèi)者散布焦慮情緒、大搞‘加價(jià)提車’等行為，從而保障好消費(fèi)者權(quán)益。”許海東說(shuō)。

　　另一方面，持續(xù)穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，需要政策支持打出“組合拳”。許海東表示，首先應(yīng)做好保供穩(wěn)價(jià)，確保供應(yīng)鏈暢通，讓想買車的消費(fèi)者順順當(dāng)當(dāng)提上愛車，同時(shí)鼓勵(lì)車企開發(fā)更多適合中國(guó)不同消費(fèi)群體的車型，吸引潛在消費(fèi)者。此外，繼續(xù)推動(dòng)汽車消費(fèi)管理從購(gòu)買管理轉(zhuǎn)向使用管理，通過(guò)出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的相應(yīng)配套措施，切實(shí)解決消費(fèi)者在使用環(huán)節(jié)面臨的充電難、停車難等問(wèn)題。“這樣，消費(fèi)者才會(huì)更愿意買車、用車。”

　　2022年，汽車市場(chǎng)供需兩端是否有望進(jìn)入上升通道？

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)分析認(rèn)為，2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)復(fù)蘇超過(guò)預(yù)期，向社會(huì)傳達(dá)出市場(chǎng)觸底反彈、進(jìn)入上升通道的希望和信心。隨著原材料供給持續(xù)改善、國(guó)內(nèi)疫情得到有效防控，中國(guó)汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)恢復(fù)發(fā)展的良好勢(shì)頭。

　　“2022年上半年，全球芯片市場(chǎng)的供需緊平衡狀態(tài)可能還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。下半年，隨著全球芯片企業(yè)產(chǎn)能恢復(fù)、芯片國(guó)產(chǎn)化替代進(jìn)程加速，‘芯荒’問(wèn)題將得到有效緩解。同時(shí)，要看到還有眾多消費(fèi)者尚在觀望或等待提車，這部分被供給不暢壓抑的需求將在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)得到釋放?？傮w看，今年汽車消費(fèi)市場(chǎng)產(chǎn)銷兩旺的前景可期。”許海東說(shuō)。