在新的一年里，傳統(tǒng)豪車(chē)品牌梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪將大力推出新的電動(dòng)車(chē)型，加強(qiáng)與具備穩(wěn)健供應(yīng)鏈的中國(guó)市場(chǎng)合作，形成既激進(jìn)創(chuàng)新又穩(wěn)固產(chǎn)能水平的市場(chǎng)和生產(chǎn)策略。

　　實(shí)際上，盡管豪華品牌車(chē)企的生產(chǎn)活動(dòng)受到疫情沖擊而減少，但在市場(chǎng)層面其銷(xiāo)售業(yè)績(jī)卻因價(jià)格上漲而得到支撐。

　　根據(jù)《金融時(shí)報(bào)》委托Stifel銀行分析的數(shù)據(jù)，梅賽德斯-奔馳平均每輛汽車(chē)的營(yíng)收從2019年的近3.8萬(wàn)歐元，增加至2021年第三季的逾5.4萬(wàn)歐元；寶馬平均每輛汽車(chē)的營(yíng)收由約3.6萬(wàn)歐元漲至超過(guò)3.8萬(wàn)歐元；奧迪每輛汽車(chē)的營(yíng)收約為5.7萬(wàn)歐元，高于2019年的4.6萬(wàn)歐元。Stifel銀行指出，相比疫情暴發(fā)前的2019年，三大豪華品牌車(chē)企2021年每輛車(chē)的平均營(yíng)收均有所增加，原因在于汽車(chē)業(yè)過(guò)去數(shù)十年來(lái)產(chǎn)量多于銷(xiāo)量的趨勢(shì)發(fā)生了反轉(zhuǎn)。

　　2019年以后，隨著全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減弱，汽車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)開(kāi)始少于銷(xiāo)量，2020年產(chǎn)量和銷(xiāo)量間的差距更是擴(kuò)大至近400萬(wàn)輛。Stifel銀行分析師史瓦茲說(shuō)，由于供應(yīng)受限，過(guò)去三年上述豪華品牌車(chē)企的庫(kù)存都在減少。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2022年疫情對(duì)車(chē)企的影響有望趨緩，而隨著行業(yè)產(chǎn)能恢復(fù)，供需失衡帶來(lái)的利潤(rùn)營(yíng)收增勢(shì)有望被新優(yōu)勢(shì)所取代，而競(jìng)爭(zhēng)最激烈的領(lǐng)域?qū)⑹瞧?chē)的電動(dòng)化。

　　據(jù)估算，在新冠肺炎疫情暴發(fā)之前，全球汽車(chē)行業(yè)價(jià)值約為1萬(wàn)億美元，而現(xiàn)在已經(jīng)猛增至3萬(wàn)億美元，這得益于電動(dòng)汽車(chē)的崛起。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）估算，2021年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量或達(dá)630萬(wàn)輛，幾乎是2020年銷(xiāo)量的兩倍。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit預(yù)測(cè)，全球新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率有望于2025年突破10%的大關(guān)。

　　面對(duì)全球汽車(chē)業(yè)的電動(dòng)化趨勢(shì)，豪華品牌車(chē)企將一改前期電動(dòng)化布局較慢的態(tài)勢(shì)，2022年將大力推出新型號(hào)電動(dòng)車(chē)，加速電動(dòng)化步伐。

　　在近期開(kāi)幕的美國(guó)消費(fèi)電子展（CES）上，奔馳發(fā)表了最新的EQXX概念車(chē)，以續(xù)航1000公里的亮點(diǎn)引發(fā)業(yè)界震動(dòng)。

　　梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松曾表示，高檔車(chē)轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車(chē)的速度正在加快。轉(zhuǎn)折點(diǎn)正在臨近，奔馳將在2030年之前做好準(zhǔn)備，從“EV First”（電動(dòng)為先）改為“EV Only”（全面電動(dòng)），并計(jì)劃2022年推出滿電續(xù)航距離達(dá)到1000公里以上的新款車(chē)型，到2025年推出3款純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)。

　　寶馬也于新年伊始發(fā)布了電動(dòng)車(chē)型iX M60的圖片，該車(chē)是當(dāng)前iX車(chē)系中最高性能版本，并在本屆CES消費(fèi)電子展上正式首發(fā)。

　　奧迪的布魯塞爾工廠最近推出Q4 e-tron純電動(dòng)SUV，該車(chē)型的生產(chǎn)最早可能于2022年11月啟動(dòng)。自2018年以來(lái)，該工廠已經(jīng)生產(chǎn)了尺寸更大的奧迪e-tron及e-tron Sportback衍生車(chē)型。

　　2022年，除了新車(chē)齊發(fā)，與電池和零配件廠商加強(qiáng)合作也成為幾家豪車(chē)廠商加速電動(dòng)化的共同路徑。

　　奔馳將攜手專(zhuān)業(yè)制造商在全球建設(shè)8座超級(jí)電池工廠，其中4座位于歐洲，另外還有位于美國(guó)和中國(guó)的工廠。根據(jù)計(jì)劃，工廠年產(chǎn)能將總計(jì)達(dá)到200吉瓦時(shí)（合2億千瓦時(shí)），可滿足200萬(wàn)輛高端純電動(dòng)汽車(chē)的使用需求。

　　歐洲首家鋰電池制造商N(yùn)orthvolt日前表示，已接到300億美元訂單，客戶包括寶馬和其股東大眾汽車(chē)（奧迪母公司），并將于2022年開(kāi)始向客戶交付電池。

　　中國(guó)已成為全球電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)的主要市場(chǎng)，目前已有數(shù)家豪華品牌車(chē)企加大了在華布局力度，將中國(guó)市場(chǎng)作為其保障產(chǎn)能和銷(xiāo)量的首選。

　　寶馬集團(tuán)全球財(cái)務(wù)董事彼得日前表示，2022年，寶馬集團(tuán)將在沈陽(yáng)和張家港迎來(lái)三座全新或升級(jí)新工廠的開(kāi)業(yè)，并在沈陽(yáng)投產(chǎn)第二款BMW純電動(dòng)車(chē)。另?yè)?jù)介紹，到2025年，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的四分之一將是純電動(dòng)車(chē)。

　　“在寶馬集團(tuán)面向電動(dòng)化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，中國(guó)是最佳選擇與最優(yōu)伙伴。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)表示。

　　在華投資持續(xù)增加的背后，是中國(guó)市場(chǎng)在寶馬全球戰(zhàn)略中地位的持續(xù)提升。數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，寶馬每三輛汽車(chē)就有一輛交付給中國(guó)客戶。寶馬前三季度共向全球交付193.2萬(wàn)輛汽車(chē)，其中向中國(guó)客戶交付66.96萬(wàn)輛。

　　奧迪也將繼續(xù)擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)的新能源車(chē)型陣容。奧迪汽車(chē)管理層表示，繼續(xù)落實(shí)奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，中國(guó)市場(chǎng)是奧迪未來(lái)取得成功的戰(zhàn)略要地。