眼下,我市已進入大暑節(jié)氣,俗話說“小暑大暑,上蒸下煮”,然而在這種炎熱的天氣里,為了旅客的出行安全,濰坊機場的“驅鳥人”卻要在高溫炙烤的露天環(huán)境下,時刻關注飛機跑道內的“風吹草動”,與鳥類“斗智斗勇”。7月24日,記者走近濰坊機場運行保障部場務主管范偉,聽他講述驅鳥故事。

　　奔波忙碌了一上午濕透的衣服沒干過

　　24日中午11時許,烈日暴曬下的濰坊機場機坪熱浪滾滾,地面溫度達到了55℃。整個機坪沒有任何遮陽物,跑道上飛機頻繁起降,在跑道西側40米處,濰坊機場運行保障部場務主管范偉和3名隊員駕駛驅鳥車載著“全副武裝”進入場區(qū)。此時距離飛機降落還有40分鐘,范偉和隊員們“找好”各自的位置后,打開全向聲波驅鳥器和煤氣炮等。“這些都是聲波防治法,全向聲波驅鳥器會播放老鷹等動物的聲音,鳥類聽到這些聲音會‘退避三舍’。”范偉認真觀察著鳥情,對于鳥的種類、數量、飛行高度、是否會對飛機產生影響等,他都會仔細記錄下來。

　　隨著“砰、砰”幾聲巨響,幾顆鈦鐳彈射向一百多米高空。“鈦鐳彈主要用于驅趕高空鳥類和群鳥,射程有一百多米。”范偉指著蔚藍的天空說。緊接著,他開始在跑道上施灑氨水、點燃硫磺粉等,用出了驅鳥“十八般武藝”。雖然范偉和隊員們戴著口罩,但是刺激性氣味仍然非常嗆人。“這是嗅覺防治法,利用刺激性氣味,讓鳥類不愿靠近。一開始我們也不適應,有時候被嗆得直流眼淚、鼻涕。”等忙完這些,距離飛機降落僅剩20分鐘,范偉駕駛專用的沖擊波炮車開始在幾個重點區(qū)域之間來回穿梭,聲音非常大,最高時能達到144分貝,隊員們則配合著燃放鞭炮、鈦鐳彈等。

　　“經過太陽暴曬,車內溫度達到近60℃,我們一般從早晨5時多開始作業(yè),現在中午11時30分了,濕透的衣服一直沒干過。”范偉說,鳥類很狡猾,只有“多管齊下”才能使得它們不再靠近。夏天到了晚上蝙蝠比較多,他們會采用硫磺粉、蝙蝠香、超聲波驅鳥器等驅趕,并配合使用夜視儀和激光驅鳥器。

　　不能使用防暑裝備每天行走超五公里

　　今年40歲的范偉2017年從部隊退伍,在部隊期間他的專業(yè)就是機場場務保障,對機場環(huán)境非常熟悉,因此2018年他來到濰坊機場工作。3年來,范偉一直從事機場運行保障服務,驅鳥是他工作的一部分。除此之外,他們班組還負責機場跑道的維護檢查、機場土面區(qū)的管理、FOD的防范管理、機場圍界管控等工作,冬季飛機的除防冰、道面的除冰雪等也由他們負責。

　　對范偉和隊員們來說,夏季是最難熬的季節(jié),白天高溫酷暑,陽光刺眼,經過烈日的暴曬,停機坪地面溫度可以達到60℃左右。他們需要頂著烈日巡視跑道,密切關注航班起降動態(tài),與時間賽跑,頻繁出入跑道驅趕鳥類。到了晚上,他們還要克服疲態(tài)隨時觀察空中的夜行性鳥類以及在草地里棲居的鳥類、小動物等。他們在驅鳥過程中,需要不斷巡視,機場寬闊,在風力較大的情況下,帽子、毛巾、水瓶等容易被吹到跑道上,給起降的飛機構成威脅,因此他們在上班期間不能使用這些防暑裝備。

　　工作一天下來,范偉和隊員們每個人徒步行走的里程都要超過5公里,任憑汗水揮灑。如果他們感到口渴,會趁著換班的時間到辦公房間里狂飲一氣,并用熱毛巾敷一下眼睛,這樣能減輕陽光對眼睛的刺激。為了防止中暑,濰坊機場給他們每個人都配備了防暑藥,因此這幾個夏天雖然炎熱,但他們的團隊內沒有一個人中暑或出現問題。

　　“冬季候鳥南遷,在濰坊過冬的鳥類相對較少,到了夏季是鳥類活動最頻繁的時候,也是我們驅鳥員最忙的時候。”范偉對記者說。

　　吃午飯時堅守崗位“見縫插針”扒幾口

　　濰坊機場作為我市重要的交通樞紐,航班較為密集,每天早上6時左右便有飛機落地,一直持續(xù)到次日凌晨1時。驅鳥員每天早晨不到5時就要起床一直忙到次日凌晨,吃飯只能“見縫插針”,毫無規(guī)律。2019年,范偉患上了潰瘍性結腸炎,不能吃腥辣涼,而且還辦理了慢保。“因為崗位原因,一日三餐非常不規(guī)律,基本上我們下午一兩點鐘吃午飯,晚飯就更沒有準點了。”范偉說。夏季鳥類的覓食時間一般在上午10時到下午3時,這段時間他們必須保證四個人堅守崗位,午飯只能在烈日下胡亂扒上幾口,湊合一頓。

　　范偉說起一次險情,7月17日上午10時多,他和同事突然發(fā)現機場跑道上落了兩三百只雛燕,儼然將跑道當成了學飛的“場地”。如果這些雛燕不離開,將對降落的飛機帶來極大的安全隱患。幾人立即采用放鞭炮、燃放鈦鐳彈等手段驅趕,均沒有效果。當時距離飛機降落還剩下10分鐘左右,范偉和同事立即跑向跑道,施灑氨水。由于情況緊急,他們顧不上采取防護措施,氨水的濃度很高,直嗆鼻子和眼睛,他們硬是強忍著完成了這項工作。在他們幾人的努力下,成功消除了安全隱患。

　　熟悉掌握周邊鳥類儼然半個鳥類專家

　　對于環(huán)境來說,鳥類的多少是檢驗自然生態(tài)好壞的重要標志,隨著我市生態(tài)環(huán)境保護等各項工作取得積極進展,自然生態(tài)不斷改善,鳥類逐漸增多。然而,對于范偉和同事來說肩上的擔子卻重了不少。“在我們機場周邊8公里內活動的鳥類經調查有35種,今年又發(fā)現了紫背葦鳽這種‘新鳥’,鳥防工作需要我們對于鳥類的遷徙、鳥類的習性、體積、食性、飛行高度、危險級別和防止措施了如指掌。”范偉說,雖然他們驅鳥,但是并不會傷害鳥。

　　“驅趕鳥類治標不治本,使鳥類和飛機‘和平相處’是最好的結果,還是要進行生物防治。”范偉說,為此他們在辦公室里建設了濰坊機場的鳥情研究室,自行采集制作昆蟲標本、植物標本和鳥類標本,使用太陽能誘蟲燈捕殺和分析昆蟲,今年還要在場區(qū)內種植不易吸引鳥類的野牛草,從生物源頭上切斷機場對鳥類的吸引。

　　雖然十分辛苦,但是范偉卻熱愛這份工作。范偉表示,他大部分時間留給了機場,給家人的陪伴太少,但是作為一名黨員,就應該發(fā)揮模范帶頭作用。他每天看著飛機平平安安地起飛和降落,內心充滿自豪感。

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　　鳥類撞擊飛機的危害

　　目前,鳥撞飛機是威脅航空安全的重要因素之一。據有關機構計算,一架飛機以700公里/小時的速度飛行時,與體重1公斤的鳥相撞,所產生的沖擊力比炮彈還大。鳥一旦擊中飛機要害部位,后果不堪設想。高速運動使鳥擊的破壞力達到驚人的程度,一只麻雀就足以撞毀降落時飛機的發(fā)動機。