時速600公里高速磁浮青島“揭蓋頭”，將是1500公里運程內最快捷交通模式

　　助力同城化，堪稱“拉群破圈”神器

　　7月20日，具有完全自主知識產權的時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島成功下線，這是世界首套設計時速達600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)，標志著我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。據(jù)了解，高速磁浮列車的頭型總長為16米，通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間無接觸的懸浮、驅動、導向。由于磁浮列車懸浮在空中，行進時不需要接觸軌道，其阻力只來自空氣，可以實現(xiàn)較高速度運行。

　　齊魯晚報·齊魯壹點

　　記者 趙波 通訊員 鄧旺強

　　歷時5年攻關正式下線

　　突破多項技術難點

　　為掌握高速磁浮關鍵技術，在科技部“十三五”國家重點研發(fā)計劃先進軌道交通重點專項課題支持下，由中國中車組織，中車四方股份公司牽頭，匯集國內磁浮、高鐵領域30多家高校、科研院所和企業(yè)“產學研用”聯(lián)合開展了時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)的研制。

　　項目于2016年10月啟動，2019年研制出試驗樣車，并于2020年6月在上海同濟大學試驗線上成功試跑，經過系統(tǒng)優(yōu)化確定最終技術方案，于2021年1月研制出成套系統(tǒng)并開始了六個月的聯(lián)調聯(lián)試。

　　至此，歷時5年攻關，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)正式下線，成功攻克關鍵核心技術，系統(tǒng)解決了速度提升、復雜環(huán)境適應性、核心系統(tǒng)國產化等難題，實現(xiàn)了系統(tǒng)集成、車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道等成套工程化技術的重大突破。

　　項目自主研制了我國首列5輛編組的時速600公里高速磁浮工程化列車，還開發(fā)出新頭型及氣動方案，解決了超高速條件下的空氣動力學難題。高速磁浮交通系統(tǒng)采用先進激光復合焊和碳纖維技術，研制了滿足超高速氣密承載要求的輕質高強度車體。此外，高速磁浮交通系統(tǒng)自主開發(fā)懸浮導向和測速定位裝置，控制精度達到國際領先水平。突破關鍵制造工藝，掌握了懸浮架、電磁鐵及控制器等關鍵核心部件制造技術。

　　高速磁浮交通系統(tǒng)攻克了大功率IGCT牽引變流、高精度同步牽引控制等關鍵技術，完成了高速磁浮牽引供電系統(tǒng)的自主化研制。掌握了高速條件下車地通信超低時延傳輸、分區(qū)交接控制等關鍵技術，創(chuàng)新建立了適應長大干線自動追蹤運行的高速磁浮運控系統(tǒng)。開發(fā)了滿足列車高速平穩(wěn)運行的高精度新型軌道梁。

　　在系統(tǒng)集成方面高速磁浮交通系統(tǒng)也進行了創(chuàng)新，突破運用場景和復雜環(huán)境適應性技術瓶頸，使高速磁浮滿足長途、通勤多場景運用需求，適應江河隧道、高寒、高溫高濕等復雜地理氣候環(huán)境。

　　系統(tǒng)安全防護

　　滿足最高等級要求

　　據(jù)高速磁浮項目技術總師、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，此次下線的高速磁浮，是世界首套時速600公里速度級的高速磁浮交通系統(tǒng)。采用成熟可靠的常導技術，其基本原理是利用電磁吸力使列車懸浮于軌道，實現(xiàn)無接觸運行，具有高效快捷、安全可靠、運能強大、編組靈活、準點舒適、維護便利、綠色環(huán)保等技術優(yōu)勢。

　　時速600公里高速磁浮是當前可實現(xiàn)的速度最快的地面交通工具。按“門到門”實際旅行時間計算，是1500公里運程范圍內最快捷的交通模式。高速磁浮交通系統(tǒng)采用“車抱軌”的運行結構，安全可靠。牽引供電系統(tǒng)布置在地面，隨列車位置分段供電，相鄰分區(qū)只有一列車運行，基本沒有追尾風險。實現(xiàn)GOA3級全自動運行，系統(tǒng)安全防護滿足SIL4最高安全等級要求。

　　列車空間寬敞，乘坐舒適。單節(jié)載客量可超過百人，并可在2到10輛范圍內靈活編組，滿足不同載客量需求。行駛中不與軌道發(fā)生接觸，無輪軌磨耗，維護量少，大修周期長，全壽命周期經濟性好。

　　當前，我國經濟發(fā)展帶來的商務客流、旅游客流和通勤客流對高速出行的需求日益攀升。作為高速交通的有益補充，高速磁浮可以滿足多元化出行需求，促進區(qū)域經濟一體化協(xié)同發(fā)展。

　　已具備推進線路試驗

　　和工程化示范條件

　　據(jù)了解，多個國家沿用不同技術路線對高速磁浮進行了長期持續(xù)研發(fā)，并建成或規(guī)劃了試驗及運營線路。高速磁浮作為前沿關鍵科技被列入了我國《交通強國建設綱要》，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》也提出研究推進高速磁浮通道布局和試驗線路建設。

　　“經過近20年的持續(xù)研究和技術積累，我國基本實現(xiàn)了高速磁浮交通全系統(tǒng)的自主研制能力，形成了成套工程化技術，實現(xiàn)了自主可控的產業(yè)配套能力，我國高速磁浮已從研發(fā)階段進入高速試驗階段，將逐步過渡到示范運營、產業(yè)化發(fā)展階段。時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)成功下線，標志著已具備了推進線路試驗和工程化示范的條件。”中國工程院副院長何華武表示，通過建設高速試驗線，開展高速磁浮綜合試驗和示范運營技術積累，可為我國高速磁浮的持續(xù)創(chuàng)新和產業(yè)化奠定堅實基礎。

　　據(jù)悉，目前我國已有多地提出修建高速磁浮鐵路的規(guī)劃。2021年3月，京滬高速磁浮進入交通運輸部2021年交通運輸戰(zhàn)略規(guī)劃政策項目計劃。2020年，浙江省發(fā)布的《省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃》征求意見稿提出了滬杭磁浮等工程，滬杭磁浮預計總投資約860億元，設計速度600公里/小時。2020年，云南省計劃新建昆明至麗江高鐵，擬采用高速磁浮制式建設。而根據(jù)中國中車此前規(guī)劃，將在山東建設一條高速磁浮試驗鐵路。

　　時速600公里高速磁浮填補了航空和輪軌高鐵之間的速度空白，可以助力形成航空、高鐵、高速磁浮和城市交通速度梯度層級完善、高效、靈活便捷的多維立體交通構架。它的應用場景豐富，既可用于長途運輸，即“走廊化”交通，在大型樞紐城市之間或城市群之間形成高速走廊，促進地區(qū)間協(xié)同發(fā)展；又適用于中短途客運，即“通勤化”、“同城化”交通，用于大城市通勤或城市群內相鄰城市的城際連接，打造半小時至1小時經濟圈，促進都市圈和城市群“一體化”、“同城化”發(fā)展。