日前，青島召開的全市推進膠東經(jīng)濟圈一體化發(fā)展工作會議提出，五市將聚焦重大項目，對內(nèi)優(yōu)化提升五市聯(lián)接通達能力，對外建立與京津冀、長三角等城市群的交通大通道，構(gòu)筑綜合立體交通運輸網(wǎng)。

　　此前的6月26日，青島市交通運輸局發(fā)布消息：結(jié)合青島都市圈及膠東經(jīng)濟圈建設(shè)，圍繞打造交通強國新亮點，研究市域鐵路和膠東半島城際鐵路列車公交化開行方案，探索利用國鐵開展“公交化”服務(wù)、便捷群眾出行的新模式。計劃在膠東國際機場轉(zhuǎn)場后，先行增開青島北站經(jīng)停機場站至濰坊北站的城際列車，后期逐步增開至日照、煙臺方向城際列車，聚力打造“軌道上的膠東半島”。

　　從現(xiàn)有資源條件看，膠東經(jīng)濟圈擁有濟青、青榮、青鹽、濰萊等20多條鐵路線，通車總里程2600余公里，約占全省40%。近年來，膠東五市鐵路建設(shè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，初步形成高速鐵路、城際鐵路、普通鐵路組成的多層次鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，基本形成覆蓋膠東五市，聯(lián)通省內(nèi)和全國的鐵路網(wǎng)格局。但就便捷性和通達性來講，膠東城市群與長三角、珠三角、粵港澳等城市群相比還存在不小差距。“目前，膠東五市軌道交通建設(shè)發(fā)展相對滯后，距離打造中國經(jīng)濟新的增長極的目標還有較大差距，需深度發(fā)力。”青島市工程咨詢院副院長曲偉認為，從全國來看，膠東五市整體對外軌道交通不暢，除濟南至北京方向路徑較為暢達外，南下長三角、北上東北地區(qū)均缺乏便捷客運通道；從內(nèi)部來看，五市缺少服務(wù)于都市圈通勤出行的市域（郊）、市域（郊）軌道系統(tǒng)，不同層次軌道系統(tǒng)尚未實現(xiàn)融合發(fā)展。

　　放眼長遠，打造“軌道上的膠東”，應(yīng)積極推動干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”。今年以來，青島融入國家干線鐵路通道不斷傳來新進展。5月，《青島至京滬高鐵輔助通道鐵路社會穩(wěn)定風(fēng)險分析公眾參與公示》信息發(fā)布，標志著線路走向和設(shè)站方案基本確定。項目位于山東省東部，線路自青鹽鐵路洋河口站北端引出，方向別引入青島西站，后向西經(jīng)青島市轄西海岸新區(qū)、濰坊市轄諸城市南部，方向別引入規(guī)劃濰新鐵路東線方案五蓮北站，線路長度108.321公里。其中，青島市境內(nèi)53.219公里，濰坊市諸城市境內(nèi)39.758公里，日照市五蓮縣境內(nèi)15.344公里。

　　7月2日，山東省政府辦公廳公布了《關(guān)于支持青島西海岸新區(qū)進一步深化改革創(chuàng)新加快高質(zhì)量發(fā)展的若干措施》。其中明確提到：“規(guī)劃建設(shè)青島西至京滬高鐵二通道連接線（即青島至京滬高鐵輔助通道鐵路）、青島至日照高鐵等重大交通項目。”按照省政府統(tǒng)一部署，青島至京滬高鐵輔助通道鐵路將于年底前開建。該項目將推動青島深度融入國家南北干線高鐵大通道，對加強膠東經(jīng)濟圈重點城市與京津冀、長三角區(qū)域聯(lián)系具有重要意義。

　　交通一體化，還要持續(xù)完善膠東五市城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。加快構(gòu)建膠東五市城際鐵路半島環(huán)（青島—日照—濰坊—煙臺—威海—青島），實現(xiàn)膠東五市高鐵連接，相鄰城市間基本實現(xiàn)1小時通達。加快推進青島經(jīng)平度至萊州等規(guī)劃項目，提高城際鐵路覆蓋度。